Важная информация


Ford Expedition Eddi Bauer 5.4L Triton - отзыв владельца

Тема от Люцифер, создана 19.02.2008 в 13:53

Ответить
Опции темы
Непрочитано 19.02.2008
Люцифер
Древний фордовод
Люцифер идёт в правильном направлении
 
Аватар для Люцифер
 
Регистрация: 12.04.2007
Адрес: Казань
Сообщений: 224
Авто: 1997 Ford Expedition
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Вот собственно и прошел почти год владения авто с названием Ford Expedition Eddi Bauer 5.4L Triton. Прибавилось почти 20 тык миль и масса эмоций.

Общие ощущения

Нажмите на изображение для увеличения
Название: Ford Expedition.jpg
Просмотров: 0
Размер:	195,4 Кб
ID:	57564

Пожалуй, это тот редкий случай, когда по прошествии уже целого года владения фактически не бывает и дня, чтобы я пожалел о своем выборе. В моей жизни был где-то с десяток автомобилей, но ни один из них не приносил такого чувства удовлетворения и даже радости каждый раз, когда садишься за его руль.
В то же время нужно сказать, что это автомобиль не для каждого – многих отпугнет и размер, и топливная неэкономичность, и несколько странные с обыденной точки зрения технические и эргономические решения, но для тех, кто стоит перед выбором полноразмерного внедорожника – без сомнений я порекомендую этот автомобиль.

Двигатель

5,4 литра и 236 лошадей – это вам не шутки.) А 480 Нм крутящего момента – это, кхм…, в общем дохрена….
Звук работающего на холостом ходу двигателя чем-то похож скорее на шум большого вентилятора, но стоит поддать газку – прячьтесь, кто может!, табун разьяренных мустангов уносит 3 тонны американского железа с легкостью пушинки.

Двигатель сильно задвинут под лобовое стекло, поэтому, зная объем двигателя, при первом открывании капота ждешь увидеть некого монстра, однако в подкапотном пространстве довольно просторно.
Двигатель отлично сбалансирован, никаких вибраций не наблюдается.

По паспорту в двигатель влезает 5,8 литра масла, однако у меня влезала полностью 6-ти литровая канистра и еще оставалось место примерно для стакана масла. Поначалу ездил на Мобиле 5W30, потом перешел на ZIC А+ 5W30 полусинтетику – и отзывы хорошие, и защита от подделок и удобная 6-ти литровая канистра. Сейчас могу сказать, что действительно весьма достойное масло.

При запуске холодного двигателя иногда появлялись легкие постукивания, которые длились от 10 секунд до пары минут, источник звука толком выявить не удалось, но он не прогрессирует – забил. Зимой оттуда же появился звук больше похожий на шелест – то же не могу определить источник, звук быстро пропадает, но очень похоже на подшипник генератора.

Во второй раз за 15 лет вождения на разных машинах случилось неприятное – машина встала. Заглохла и не заводилась. Благо это случилось на территории офиса, на охраняемой территории, где она и простояла почти 2 недели, поскольку это случилось аккурат в последний рабочий день перед Новым годом. Все сервисмены уже пили водку и выходить из запоя раньше 10 января не планировали. Я посчитал это знаком божьим, плюнул на все запланированные поездки во время уикенда и все праздники только и делал, что прикладывался к зеленому змию и ходил счастливый.

После праздников доставил бегемота в сервис, где установлен вердикт – бензонасос. Сетка перед бензонасосом была насмерть забита и по ходу насос, пытаясь снабдить двигатель-монстр бензином, надорвался. Был установлен ТАЗовский насос БОШ, причем разъемы перепаивать не пришлось – там до этого такой и стоял. Видно старый хозяин его уже менял. И жизнь потекла в прежнем русле. Однако на максимальных режимах, например, при обгоне на трассе – газ в пол – машина разгоняется, но на полпути начинает захлебываться – похоже луца не хватает. Так что подумываю о замене насоса на штатный.

Предстоит замена свечей. Был удивлен при покупке свечей. Платиновые оригинальные свечи Motorcraft AGSF22F-M обошлись в 162 рубля за штуку. Неприлично дешево. Однако работа будет стоить примерно 3000 рублей. Спасибо дяде Форду. Он еще глубже спрятать их не мог? Есть, конечно, отдельные марки машин, где вообще для замены свечей требуется снятие двигателя – но это имхо издевательство над владельцем и такого не должно быть в принципе.

Есть мысль еще помыть форсунки, в общем, особо ничего не беспокоит, но, как говорится, руки чешутся.
Расход. Тоже удивил. Никак не ожидал уложиться в 25 литров, однако замеры показали, что летом на заднем приводе город – укладываюсь в 18, а по трассе даже 13 литров. Это реальные показатели, не по компу, комп показывает еще меньше, да и вообще врет безбожно. Стиль езды у меня очень спокойный, скорости больше 100 не очень люблю, видимо отсюда и результат.

Трансмиссия

Работа АКПП ожидалась как по-американски тупой и неторопливой, однако реальный опыт эксплуатации показывает, что это не так – коробка работает достаточно шустро и в то же время плавно, переключение слегка чувствуется только с первой на вторую, дальше почти не ощущаются.
Рычаг коробки на руле – вещь весьма удобная, плюс проивоугон – не нужны дополнительные замки на рычаг, плюс кнопка o/d всегда под рукой.
За год один раз была произведена замена масла в коробке с фильтром, заодно поменяна жидкость в раздатке. Масло использовал Motorcraft Mercon, покупал в Автоклондайке.
В задний мост требуется достаточно специфичное масла 75W140 вместе с присадкой LSD, поскольку по говнам не езжу, вероятность попадания туда воды крайне низкая, то и заменой этого масла и не заморачивался.
Все внедорожные режимы переключаются обычной крутилкой из салона, конечно, это удобно, но никакой защиты «от дурака» на этой крутилке не предусмотрено и ее запросто можно повернуть вместо, например, расположенной рядом крутилки скорости вентилятора.
Есть некоторые особенности полного привода по системе парттайм – мне по душе больше постоянный полный привод с межосевым диффом – но как говорится – что есть, то есть. С наступлением зимы был включен режим А4ВД, что сразу сказалось на поведении машины – конечно на снежной каше и гололеде все супер, а вот на асфальте руление, особенно крутое и на малых скоростях, сильно затруднено. Сразу чувствуется отсутствие межосевого дифа, ощущается, что идет насилие над машиной, того и гляди или полуоси свернешь или с раздаткой проблемы будут. Никаких отличий в поведении машины между АВД и 4*4 увидеть не получилось. Если при включенном режиме АВД вывесить переднее колесо – оно не вращается – налицо жесткая связь с двигателем. Либо у меня что-то не так, либо сделано конструктивно криво. В общем, окончательно понять алгоритмы работы сего механизма мне не удалось. И конечно на полном приводе вырос расход, причем сильно, примерно до 22-23 литра.

Подвеска и рулевое управление

Сразу после покупки была проведена ревизия ходовой и рулевого управления. Были приговорены – обе шаровые, стойки и втулки стабилизатора, все рулевые наконечники, сошка и сайленты верхних рычагов. На замену всего этого ушло около 30 тык. рублев и день времени. Ставился оригинал, о чем не жалею, дороже, зато по сей день ничего не стучит, все работает как надо. В нижние рычаги в гнезда стоек стабилизатора пришлось поставить шайбы, ибо отверстия были разбиты и стойки проваливались в них насквозь.
Похоже, приходит время задних аммо, посмотрим – мож и поменяем.
Само рулевое управление никаких хлопот не доставляет, однако у него есть одна особенность – при активном рулении производительности насоса не хватает и появляется ступенька по усилию, причем ступенька заметная, руль, что называется «закусывает», и в экстренной ситуации это может сыграть плохую шутку. Кстати, это проблема очень многих машин, об этом просто нужно помнить.
Подвеска удивила своей конструкцией – спереди она торсионная, раньше такое решение никогда мне не встречалось, однако и прочтение самой разной литературы по этому поводу и собственно сам опыт эксплуатации показывает, что решение весьма грамотное и для такой машины вполне оправданное.
Сюда же напишу про домкрат. Штатный – отстой. Было пару проколов, натрахался вволю, после чего поменял на обычный, только здоровый, с высотой подъема 550 мм стоимостью в 500 рублей. Проблема исчезла.

Салон

Это не салон, а комфортабельная однокомнатная квартира. Здесь просто можно жить. Все, кто впервые, нет, не залезает, а восходит на борт, открывают рот, наступает пауза и потом начинаются ахи и охи. Функционально все очень удобно и продумано. Места навалом. Печек – 2, кондиционеров – 2, солнечных козырьков у каждого – 2, розеток – 2, подстаканников, зараза, - 8. («Портсигар золотой – 3, куртки замшевые – 3» (с))
Всего 8 мест, причем предполагаемая ущербность третьего ряда не подтвердилась. Я со своим ростом в 188 см и массой 115 кг уселся там весьма комфортно. Этот третий ряд нужен крайне редко, но я так и не удосужился снять его, так и вожу с собой постоянно. Из-за него, с поправкой на общие габариты машины, багажник можно сравнить с багажником Оки.

Музыка – супер, звук очень и очень достойный. Хоть частоты по-американски нечетные, мне этого вполне хватило, чтобы настроить большинство станций. Интересен пульт управления музыкой для задних пассажиров – убавить на нем громкость можно, а вот прибавить только до установленного водителем уровня. Грамотно. Начал подыхать CD-чейнджер, то читает диски, то нет, все руки не доходят отдать в ремонт. А интересно, просто поменять можно на обычный, тот же Кларион? Совместимость с головой будет?
Но есть моменты по салону, где превосходные степени утихают. О дизайне говорить не будем, по большому счету – дизайн есть отражение моды, а 10 лет назад все было по другому. Но внешний вид салона мне, в основном, нравится. Но где Форду незачет – это материал пластика передней панели. Хуже ТАЗов. Хоть и не скрипит так как на Ладах, но уж больно дешевый. Для машины такого класса могли бы сделать и посолиднее. Более старшие еврофорды щеголяют куда более лучшими материалами.
Поначалу не сразу привык к манере америкосов писать все словами, а не пиктограммами, но как-то приучился, хотя поначалу напрягало.

Бардачок очень маленький. Пепельница стоит неудобно. Не смотря на обилие регулировок кресла так и не удалось нормально усесться – приборку полностью не видно. Если приподнять руль, приборы уже видно полностью, но становится просто неудобно.
В крутых поворотах не хватает боковой поддержки сидений, да и скользкая кожа не способствует удержанию пятой точки в неподвижности.

Особые выражения в адрес подножки – мокрая или на морозе она становится очень скользкой, так что, восходя на борт, я уже раз десять чуть не насадил зубы на рамку двери. Надо что-то придумывать на подножку, какой-то упор, иначе это добром не кончится.

Комп показывает весьма ограниченные данные, да и те больше похожи на погоду на Марсе чем на реальные цифры. Особенно это касается показателя пробега на остатке бензина. Жаль что нет показаний наружной температуры, вещь весьма актуальная, причем влияющая на безопасность.
Печки греют хорошо, но прогреваются долго. Дорога на работу занимает примерно 20 минут, салон начинает нормально прогреваться к моменту, когда я уже въезжаю на территорию офиса. Немного неправильно расположены воздуховоды, дующие в ноги задним пассажирам – они дуют так, что в самые ноги воздух не попадает, а больше обогревает торс пассажира.
Круиз-контроль работает неплохо, но в наших краях вещь практически бесполезная. Кнопки круиза подсвечиваются, что, кстати, встречается далеко не на всех машинах.
Автоматическое включение фар у меня работает как-то некорректно – во вполне светлый день, если станет чуть пасмурно - уже включаются. В итоге не пользуюсь, включаю вручную. Странно, что противотуманки не работают без включения ближнего света, обычно их можно включать только с габаритами, удобно при езде днем. Привык.
Бегемоту уже 10 лет с гаком и, похоже, начинают помирать уплотнители дверей – то тут, то там на скорости появляется свист воздуха. Пока решения данной проблемы малой кровью не придумал.
Дважды на морозе отрывал крепление стеклоподъемника от стекла, дважды делали, теперь на морозе не открываю, что не всегда удобно.

Экстерьер

Опустим «ахи» по поводу общей внешности – тут и так все понятно.
Про подножки я уже сказал. Из минусов можно сказать о фарах и поворотниках. Свет фар американский, т.е. хреновый. Колхозить ксенон просто так не хочется, а грамотно – не можется. Пока езжу со штатными. Ночью ездить не люблю и езжу крайне редко, но зимой с сокращением светового дня с этим приходится мириться, хотя в условиях города это не критично.

Отсутствуют боковые поворотники. Не гуд. Аварийных ситуаций пока не было, но пару раз чувствовалось, что оппоненты на дороге в некотором замешательстве – куда эта глыба собирается поворачивать? Задний красный поворотник тоже не всеми воспринимается сразу. Ничего не поделаешь, придется с этим жить.
Перед осенью кузов был обработан антицарапином, после чего отполирован. На все ушло примерно часов шесть выходного дня, из которых последний час я ходил вокруг машины, курил, любовался и балдел….
Летом мне в лобовуху из-под встречной машины прилетел камень размером с кулак и вдарил с такой силой, что я на пару секунд просто оглох. Однако стекло выдержало удар достойно, только нарисовало с десяток окружностей вокруг эпицентра диаметром до 15 см. Благо удар пришелся в верхний правый угол и обзору совершенно не мешает. Сначала заморачивался заменой стекла, но позже забил, тем более что круги очень тонкие, почти не заметны, особенно снаружи и на внешний вид никак не влияют.
Появился первый очаг коррозии на заднем крыле размером с монету. Скоро займусь.

Внедорожные особенности Экспедишена

Прямо скажем, Экспедишен в говнах – не лидер класса. Вроде колеса крутятся, на брюхе не сидит, но, падла, не едет. То же на снегу, под которым лед. Возможно это особенность моих шин, доставшихся от хозяина, порастерявших шипы, да и просто старых. Однако по сухому рыхлому снегу высотой до фар прет как танк. Шлейфы снега по всем сторонам, нихрена не видно, разбегайся кто может, но прет. И как прет!
Вообще за зиму многократно прощаешь машине все ее недочеты и повышенный расход. Чувство превосходства над остальными участниками движения полное.

Этой зимой случился катаклизм, за 2 дня выпала месячная норма осадков – город встал. Но Экспедишен этого не заметил – рельсы, газоны – и ты дома. Парковка у дома – между двумя тазиками сугроб с их высоту – понижайка и машин на своем месте, как ни в чем ни бывало, возвышаясь над этой суетой и показывая превосходство американского автопрома над всеми прочими.

Однако надо сказать, что даже на пониженной очень трудно дозировать тягу – иногда легкое касание педали газа вызывает прыжок машины на метр и больше, что не всегда приемлемо, да и при прохождении трудных участков очень важно иметь не просто много тяги, а ровно столько сколько надо.
Надежность.

По сути, за прошедший год только и было сделано, как и было сказано выше, переборка подвески и замена бензонасоса. Все остальное – плановое обслуживание. В отличие от последнего ТАЗа которому ремонт требовался еженедельно (!), тут, как говориться, комментарии излишни. Двигатель и коробку убить, насколько я знаю, вообще трудно. Ходовая – если замена шаровых, сайлентов, стоек стабилизатора будет так же примерно раз в год, а то и реже – меня такое вполне устраивает и по карману не бьет.

Подозрительные звуки бывают со стороны двигателя при пуске на холодную – так и не удалось выяснить их источник, возможно навесное – скорее всего. Так что тут некоторые траты возможны, а может и повезет.
Можно сказать, что в рейтинге надежности всех автомобилей, которые у меня были, этот – точно в первой тройке.
Есть кое-какие мелочи досаждающие, но их за поломки не считаю. Например, если рядом никто не сидит пассажирская сидушка издает некоторые звуки – подтянул что только возможно, но звуки не пропали, видимо типа износа зубчатки или типа того. Подглючивает задний дворник, то работает, то нет – потеплеет, будем делать. Плохо контачит кнопка омыва лобового стекла – тоже займусь чуть позже. Ну и т.д. На что-то забиваешь, что-то делаешь, но общего впечатления это все равно испортить не может.
Резюмируем.

Вывод

Прошли года, поменяны разные машины и вот, наконец, ОНО! Нашел я свою машину. Это – автомобиль, все остальное – машинки. Размер, мощь, комфорт – все по мне. Надежен. Создан для жизни. (с)
Нет ничего в мире идеального, и Expedition не без недостатков. Но эти недостатки тонут в море достоинств. И их практически не замечаешь.

Конечно, жизнь не стоит на месте и человеку всегда хочется большего. Я – не исключение. Но это тоже будет фактически то же самое, только на другом витке развития – Lincoln Navigator 03 – следующая мечта. Но мечта – она на то и мечта, чтобы быть чем-то путеводным впереди, а пока я опять в предвкушении, что через пару часов взойду на борт этого лайнера и буду плыть среди суеты этого мира с удовольствием, которое может подарить ОН – Форд Экспедишн.



Jedem das seine

Последний раз редактировалось Gorbat; 16.04.2016 в 12:23.
Люцифер вне форума  
Понравилось:
Реклама на сайте

Непрочитано 19.02.2008
dwalin
The deathless horsie
dwalin окружен сияющей ауройdwalin окружен сияющей ауройdwalin окружен сияющей аурой
 
Регистрация: 04.01.2007
Адрес: Joe's Garage
Сообщений: 2991
Авто: Был Ford Expedition
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
зачот. далее по пунктам :)

Сообщение от Люцифер
В задний мост требуется достаточно специфичное масла 75W140 вместе с присадкой LSD, поскольку по говнам не езжу, вероятность попадания туда воды крайне низкая, то и заменой этого масла и не заморачивался.
масло и присадка есть в том же клондайке. масло дорогое, присадка копеечная.

Сообщение от Люцифер
Если при включенном режиме АВД вывесить переднее колесо – оно не вращается – налицо жесткая связь с двигателем. Либо у меня что-то не так, либо сделано конструктивно криво.
проверяй механизм размыкания переднего кардана, 100% причина в нём. там вакуумный привод и скорее всего трубка либо соскочила, либо продырявилась, поэтому передний мост не отключается. это не гут, надо фиксить, благо фикс как правило копеечный.

Сообщение от Люцифер
В нижние рычаги в гнезда стоек стабилизатора пришлось поставить шайбы, ибо отверстия были разбиты и стойки проваливались в них насквозь.
похоже, это болячка. у меня было то же самое, правда с одной стороны.

Сообщение от Люцифер
Само рулевое управление никаких хлопот не доставляет, однако у него есть одна особенность – при активном рулении производительности насоса не хватает и появляется ступенька по усилию, причем ступенька заметная, руль, что называется «закусывает», и в экстренной ситуации это может сыграть плохую шутку. Кстати, это проблема очень многих машин, об этом просто нужно помнить.
у меня никакой ступеньки нет, всё работает плавно и без закусываний. проверяй гур, для начала кмк масло сменить.

Сообщение от Люцифер
Начал подыхать CD-чейнджер, то читает диски, то нет, все руки не доходят отдать в ремонт. А интересно, просто поменять можно на обычный, тот же Кларион? Совместимость с головой будет?
просто так не поменяешь, но можно через переходник. где-то находил такие схемы, alpine вроде делает что-то такое.

Сообщение от Люцифер
Не смотря на обилие регулировок кресла так и не удалось нормально усесться – приборку полностью не видно. Если приподнять руль, приборы уже видно полностью, но становится просто неудобно.
вот странно... при моих 183 см и 130 кг мне вполне удобно и всё видно. :) может, 5 см лишние? :)

Сообщение от Люцифер
Жаль что нет показаний наружной температуры, вещь весьма актуальная, причем влияющая на безопасность.
наружную температуру голова климат-контроля показывает, конечно когда она есть. :) а если климата нет, то и датчика тоже нет -- показывать нечего. на 97-98 климат не ставился. :(

Сообщение от Люцифер
Печки греют хорошо, но прогреваются долго. Дорога на работу занимает примерно 20 минут, салон начинает нормально прогреваться к моменту, когда я уже въезжаю на территорию офиса.
это ненормально, у меня греется до африки минут за 10 хода, и то я считаю что косяк. тут варианта два: либо двиг недогревается, либо печко. соответственно понятны и пути решения.

Сообщение от Люцифер
Автоматическое включение фар у меня работает как-то некорректно – во вполне светлый день, если станет чуть пасмурно - уже включаются. В итоге не пользуюсь, включаю вручную.
на торпеде сверху напротив пассажира есть такая овальная панелька, в ней ближе к стеклу прозрачная дырка и под ней датчик освещённости. чистим. :)

Сообщение от Люцифер
Свет фар американский, т.е. хреновый. Колхозить ксенон просто так не хочется, а грамотно – не можется. Пока езжу со штатными.
я вколхозил кетайский гзинон в прозрачные фары, в принципе доволен.

Сообщение от Люцифер
Однако надо сказать, что даже на пониженной очень трудно дозировать тягу – иногда легкое касание педали газа вызывает прыжок машины на метр и больше, что не всегда приемлемо, да и при прохождении трудных участков очень важно иметь не просто много тяги, а ровно столько сколько надо.
у меня вот тоже такая фигня была, только педаль газа чуть подзаедало в самом начале, поэтому всё время рывок получался. почистил дроссель, дуло исчезло. :) теперь всё плавно и хорошо.



Titties n' Beer!
dwalin вне форума  
Непрочитано 19.02.2008
Люцифер
Древний фордовод
Люцифер идёт в правильном направлении
 
Аватар для Люцифер
 
Регистрация: 12.04.2007
Адрес: Казань
Сообщений: 224
Авто: 1997 Ford Expedition
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от dwalin
зачот. далее по пунктам
Спасибо, старался )

Сообщение от Люцифер
В задний мост требуется достаточно специфичное масла 75W140 вместе с присадкой LSD, поскольку по говнам не езжу, вероятность попадания туда воды крайне низкая, то и заменой этого масла и не заморачивался.
Сообщение от dwalin
масло и присадка есть в том же клондайке. масло дорогое, присадка копеечная.
в курсе, если в гавны залезу по уши - поменяю

Сообщение от Люцифер
Если при включенном режиме АВД вывесить переднее колесо – оно не вращается – налицо жесткая связь с двигателем. Либо у меня что-то не так, либо сделано конструктивно криво.
Сообщение от dwalin
проверяй механизм размыкания переднего кардана, 100% причина в нём. там вакуумный привод и скорее всего трубка либо соскочила, либо продырявилась, поэтому передний мост не отключается. это не гут, надо фиксить, благо фикс как правило копеечный.
ну блин точно, а то я уже начинал думать что это такая конструктивная особенность, займусь

Сообщение от Люцифер
Само рулевое управление никаких хлопот не доставляет, однако у него есть одна особенность – при активном рулении производительности насоса не хватает и появляется ступенька по усилию, причем ступенька заметная, руль, что называется «закусывает», и в экстренной ситуации это может сыграть плохую шутку. Кстати, это проблема очень многих машин, об этом просто нужно помнить.
Сообщение от dwalin
у меня никакой ступеньки нет, всё работает плавно и без закусываний. проверяй гур, для начала кмк масло сменить.
а если ОЧЕНЬ быстро рулить? Просто где-то я уже про такое читал и кажется в тесте про новый Дишн. И вообще такая вещь встречается сплошь и рядом.


Сообщение от Люцифер
Не смотря на обилие регулировок кресла так и не удалось нормально усесться – приборку полностью не видно. Если приподнять руль, приборы уже видно полностью, но становится просто неудобно.
Сообщение от dwalin
вот странно... при моих 183 см и 130 кг мне вполне удобно и всё видно. может, 5 см лишние?
Видимо - да. CodeX вон тоже на это жаловался. Но это не так критично как например на ТАЗу 99 - там я верхние цифры спидометра видел НАД рулем.


Сообщение от Люцифер
Печки греют хорошо, но прогреваются долго. Дорога на работу занимает примерно 20 минут, салон начинает нормально прогреваться к моменту, когда я уже въезжаю на территорию офиса.
Сообщение от dwalin
это ненормально, у меня греется до африки минут за 10 хода, и то я считаю что косяк. тут варианта два: либо двиг недогревается, либо печко. соответственно понятны и пути решения.
летом указатель температуры показывал немного заниженную температуру, зимой я ждал что стрелка вообще толком не поднимется - однако она там же стояла, да и трубки прогреваются как положено - с термостатом вроде проблем нет. Немного занижен уровень антифриза, без понятия что там залито - так что скорее я поменяю антифриз полностью и посмотрим что получится. Кстати один человек мне сказал что на американские машины антифриз идет исключительно пропиленгликолевый - так ли? Проблем нет купить такой, но настолько ли все критично?


Сообщение от Люцифер
Свет фар американский, т.е. хреновый. Колхозить ксенон просто так не хочется, а грамотно – не можется. Пока езжу со штатными.
Сообщение от dwalin
я вколхозил кетайский гзинон в прозрачные фары, в принципе доволен.
а если в штатные фары?
Сообщение от Люцифер
Однако надо сказать, что даже на пониженной очень трудно дозировать тягу – иногда легкое касание педали газа вызывает прыжок машины на метр и больше, что не всегда приемлемо, да и при прохождении трудных участков очень важно иметь не просто много тяги, а ровно столько сколько надо.
Сообщение от dwalin
у меня вот тоже такая фигня была, только педаль газа чуть подзаедало в самом начале, поэтому всё время рывок получался. почистил дроссель, дуло исчезло. теперь всё плавно и хорошо.
ничего не заедает, на малом газу как раз без проблем - дозировать получается, а вот если в гавнах сидишь - газку добавляешь - она не едет, еще, еще и прыг! По тормозам сразу, а какие тормоза на сугробе?
В общем привыкнуть надо.



Jedem das seine
Люцифер вне форума  
Непрочитано 19.02.2008
игрок
Гуру фордоведения
игрок просто крутигрок просто крутигрок просто крутигрок просто крутигрок просто крутигрок просто крут
 
Аватар для игрок
 
Регистрация: 02.04.2007
Адрес: Ливия, рига
Сообщений: 5814
Авто: 1997 Ford Explorer
Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от dwalin
наружную температуру голова климат-контроля показывает, конечно когда она есть. а если климата нет, то и датчика тоже нет -- показывать нечего. на 97-98 климат не ставился.
странно, на экспе как раз наружку показывало, тока там и в помине не было климата. а если этот датчик просто перенсти "на улицу"?
игрок вне форума  
Непрочитано 19.02.2008
dwalin
The deathless horsie
dwalin окружен сияющей ауройdwalin окружен сияющей ауройdwalin окружен сияющей аурой
 
Регистрация: 04.01.2007
Адрес: Joe's Garage
Сообщений: 2991
Авто: Был Ford Expedition
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
игрок

нету датчика без климата, нечего переносить.



Titties n' Beer!
dwalin вне форума  
Непрочитано 19.02.2008
игрок
Гуру фордоведения
игрок просто крутигрок просто крутигрок просто крутигрок просто крутигрок просто крутигрок просто крут
 
Аватар для игрок
 
Регистрация: 02.04.2007
Адрес: Ливия, рига
Сообщений: 5814
Авто: 1997 Ford Explorer
Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
жаль. а то у меня показывает температуру в салоне, а хотелось бы как в экспе - на улице. думал, может кто озаботился переносом, и какие от этого были последствия. ладно, по весне-летом займусь
игрок вне форума  
Непрочитано 24.02.2008
Vetervox
Гуру фордоведения
Vetervox идёт в правильном направлении
 
Аватар для Vetervox
 
Регистрация: 12.04.2007
Адрес: Россия, Москва
Сообщений: 1342
Авто: 1997 Ford Expedition
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от dwalin
Сообщение от Люцифер
Не смотря на обилие регулировок кресла так и не удалось нормально усесться – приборку полностью не видно. Если приподнять руль, приборы уже видно полностью, но становится просто неудобно.
вот странно... при моих 183 см и 130 кг мне вполне удобно и всё видно. может, 5 см лишние?
+1 к Двалину. Тока я 120 кг при 194 см. Видимо сильно по-разному сидим.

Сообщение от Люцифер
Печки греют хорошо, но прогреваются долго.
У меня прогревается минут за 7-10. Так что тут я без претензий. У меня другая предъява - обогрев ног (он же FLOOR) невнятный, сцуко. Ну и еще дефлекторы печки задних пассажиров у меня не шибко фиксируются, но это скорее всего косяк конкретно моего афто.
Сообщение от Люцифер
Предстоит замена свечей. Был удивлен при покупке свечей. Платиновые оригинальные свечи Motorcraft AGSF22F-M обошлись в 162 рубля за штуку. Неприлично дешево. Однако работа будет стоить примерно 3000 рублей. Спасибо дяде Форду. Он еще глубже спрятать их не мог? Есть, конечно, отдельные марки машин, где вообще для замены свечей требуется снятие двигателя – но это имхо издевательство над владельцем и такого не должно быть в принципе.
Странно-о. В октябре 2007 у меня официалы за замену свечей попросили, если правильно помню, 2980 руб с работой и их свечами.

Сообщение от Люцифер
Особые выражения в адрес подножки – мокрая или на морозе она становится очень скользкой, так что, восходя на борт, я уже раз десять чуть не насадил зубы на рамку двери. Надо что-то придумывать на подножку, какой-то упор, иначе это добром не кончится.
Наверное. Мне пока этот недостаток в глаза не бросался, может не обращал на это внимание. Меня бесит в подножке другое: при выходе из машины мне на нее вставать неудобноо, а если не вставать, то тогда она брюки сзади ног, в районе икр, пачкает прилично.



Ford Expedition '97 Eddie Bauer
5.4L V8 Triton SOHC 4WD
Pacific Green Metallic Clearcoat
Vetervox вне форума  
Непрочитано 24.02.2008
CodeX
Banned
CodeX идёт в правильном направлении
 
Регистрация: 05.01.2007
Сообщений: 7317
Авто: 2010 Ford Aerostar
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от Vetervox
У меня прогревается минут за 7-10. Так что тут я без претензий. У меня другая предъява - обогрев ног (он же FLOOR) невнятный, сцуко.
+1

Сообщение от Vetervox
Ну и еще дефлекторы печки задних пассажиров у меня не шибко фиксируются, но это скорее всего косяк конкретно моего афто.
скорее всего.

Сообщение от Vetervox
Меня бесит в подножке другое: при выходе из машины мне на нее вставать неудобноо, а если не вставать, то тогда она брюки сзади ног, в районе икр, пачкает прилично.
+1
CodeX вне форума  
Непрочитано 27.02.2008
Люцифер
Древний фордовод
Люцифер идёт в правильном направлении
 
Аватар для Люцифер
 
Регистрация: 12.04.2007
Адрес: Казань
Сообщений: 224
Авто: 1997 Ford Expedition
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от Vetervox
Сообщение от dwalin
Сообщение от Люцифер
Не смотря на обилие регулировок кресла так и не удалось нормально усесться – приборку полностью не видно. Если приподнять руль, приборы уже видно полностью, но становится просто неудобно.
вот странно... при моих 183 см и 130 кг мне вполне удобно и всё видно. может, 5 см лишние?
+1 к Двалину. Тока я 120 кг при 194 см. Видимо сильно по-разному сидим.
Однако, надо сказать народ тут колоритный подбрался
У мня 115 кг и 188 см.
Нехуденько так....



Jedem das seine
Люцифер вне форума  
Непрочитано 27.02.2008
dwalin
The deathless horsie
dwalin окружен сияющей ауройdwalin окружен сияющей ауройdwalin окружен сияющей аурой
 
Регистрация: 04.01.2007
Адрес: Joe's Garage
Сообщений: 2991
Авто: Был Ford Expedition
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Люцифер

а) за оверквотинг щас прилетит. :)
бэ) а чего ты хотел? мне кажется, все владельцы дишенов пересаживаются на них просто в силу своих габаритов, в машинах поменьше некомфортно. :)) я помню, когда катал дядьку mmnt на своём бегемоте, он сказал отличную фразу: да, в этой машине можно прокатить незнакомую девушку без необходимости на ней потом жениться. :)



Titties n' Beer!
dwalin вне форума  
Непрочитано 27.02.2008
CodeX
Banned
CodeX идёт в правильном направлении
 
Регистрация: 05.01.2007
Сообщений: 7317
Авто: 2010 Ford Aerostar
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от dwalin
я помню, когда катал дядьку mmnt на своём бегемоте, он сказал отличную фразу: да, в этой машине можно прокатить незнакомую девушку без необходимости на ней потом жениться.
теперь понятно почему он купил автобус
CodeX вне форума  
Непрочитано 27.02.2008
dwalin
The deathless horsie
dwalin окружен сияющей ауройdwalin окружен сияющей ауройdwalin окружен сияющей аурой
 
Регистрация: 04.01.2007
Адрес: Joe's Garage
Сообщений: 2991
Авто: Был Ford Expedition
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
э! автобус это уже не я! :))



Titties n' Beer!
dwalin вне форума  
Непрочитано 29.09.2009
Vinni
Гуру фордоведения
Vinni сияет как светоч знанияVinni сияет как светоч знанияVinni сияет как светоч знанияVinni сияет как светоч знанияVinni сияет как светоч знанияVinni сияет как светоч знанияVinni сияет как светоч знанияVinni сияет как светоч знанияVinni сияет как светоч знания
 
Регистрация: 19.01.2008
Адрес: Россия, Новосибирск
Сообщений: 1645
Авто: 1997 Ford Expedition
Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
на а4вд передний кардан отвязан от раздатки,пневмомуфта в мосту включена и на поворотах подкусывать на должно,проблема где то в механизме подключения передка в раздатке(он там электрогидравлический).



газовый Expedition 5.4XLT
Vinni вне форума  
Непрочитано 15.10.2009
slavastik
Новичок
slavastik пока ничем себя не проявил
 
Регистрация: 13.10.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 9
Авто: 1997 Ford Expedition
Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
при моих 168 см мне подножка совершенно не мешает. когда выхожу - сразу обеими ногами соскальзываю на землю. подножка где то там, за штанами остается, не касаясь.
и приборку соответственно олично вижу через рулевое колесо почти в самом нижнем положении.
slavastik вне форума  
Ответить

Метки
год владения экспедишен 5.4l triton, отзыв ford expedition, отчёт eddi bauer

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Ford Explorer 3 2004 года - заказывал из США royl Бортовые журналы Эксплорер 3-4 128 02.11.2007 15:19

 



Часовой пояс GMT +4, время: 17:46.
Перевод: zCarot Powered by VBulletin 4.2