Страница 2 - 7.3 IDI Turbo - что за "зверь" такой?

 

Ответить
Опции темы
Непрочитано 2 недель(и) назад
valun 6x6
Старый фордовод
valun 6x6 скоро станет знаменит
 
Регистрация: 20.01.2015
Адрес: Белоруссия, Минск
Сообщений: 42
Авто: 1992 Ford F-250
Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от Сергей69 Посмотреть сообщение
Собеседники!
Задачи типа:
- выжать
- построить
- добиться большой мощности
и им подобный юношеский максимализЬм
отсутствуют полностью.

Приоритет имеют такие свойства:
- надежность (проехать 14 тыщ км в месяц по асфальту груженым и везя прицеп 1.5 тонны);
- расход при этом желательно 15 литров, максимум 20 литров соляры;
- нетребовательность к качеству соляры.
- относительная доступность расходников;
- ремонтопригодность.
- чтоб был в стоке

Давайте в этой канве вести обсуждение.
Если турбо накроется, просто выкинуть и ездить на атмо, потеря в мощности минимальна
Турбомотор - 195лс
Атмосферный - 180 лс
Если мотор в хорошем состоянии, что турбо, что не турбо - хороший двигатель, надежный, простой как барабан
Но если лить что попало - любой самый надежный дизель здохнет
valun 6x6 вне форума  
Понравилось:
Непрочитано 2 недель(и) назад
ns4600
Powerstroke Reanimator
ns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всем
 
Аватар для ns4600
 
Регистрация: 31.08.2008
Адрес: Россия, Апрелевка
Сообщений: 5147
Авто: Был Ford Excursion
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от Сергей69 Посмотреть сообщение
- надежность (проехать 14 тыщ км в месяц по асфальту груженым и везя прицеп 1.5 тонны);
- расход при этом желательно 15 литров, максимум 20 литров соляры;
- нетребовательность к качеству соляры.
- относительная доступность расходников;
- ремонтопригодность.
- чтоб был в стоке

.
Зил бычок.



Моя мастерская - Мои правила.
ns4600 вне форума  
Непрочитано 2 недель(и) назад
Rambo
Фордовод-суперстар
Rambo - его слово на вес золотаRambo - его слово на вес золотаRambo - его слово на вес золотаRambo - его слово на вес золотаRambo - его слово на вес золота
 
Аватар для Rambo
 
Регистрация: 10.02.2012
Адрес: Россия, Новосибирск
Сообщений: 380
Авто: 2001 Ford Econoline E-250
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Вот про америкосовские дизеля
GM, 6.2л, Детройт Дизель, V8
Рабочий объём: 6.2л (379 куб. дюймов)
Диам. цил. х Ход поршня: 101.1мм х 96.5мм
Стандартная мощность: 135л.с. / 3,600 об.
Крут. момент: 326Нм / 2,000 об.
Степень сжатия: 21.3 единиц
Впрыск: Механический
Насос: Stanadyne DB-2
Наличие турбины: Нет
Максимальная ТВГ: 600*C макс / 480*C рабочая

Двигатель ведёт свою историю с 1982-го года. При его создании ставилась задача не показать всем кузькину мать по части лошадиных сил, а создать экономичный двигатель для лёгкой техники. Инженеры Детройт Дизель Аллисон выполнили поставленную задачу. Новый двигатель по габаритам соответствовал обычному бензиновому "биг блоку." Кроме размеров, у двигателей совпадали точки крепления к раме и точки крепления колокола трансмиссии. Двигатель отличался небольшим весом (306кг.) Всё это давало возможность устанавливать новый мотор под капот существующих моделей без значительных и дорогих переделок. Двигатель применялся на пикапах, Блейзерах, и Сабёрбанах на сериях 1500, 2500, и 3500. Этот же двигатель устанавливался и на первое поколение военных Хаммеров.

6.2л предназначался для техники полной массой до 4.5 тонн, из-за чего, собственно, первоначально мощность и была ограничена. К моменту окончания производства (1993-й год), мощность достигала 148л.с. (на технике полной массой выше 3.9т.) Расход топлива находился в разумных пределах: менее 10л/100 на 4х4, и менее 9л/100 на 4х2.

Хотя в стандартном варианте 6.2л не оснащался системой наддува, компания Banks Engineering разработала турбокомплект, который мог быть установлен дилером на новую машину, при этом заводская гарантия оставалась в силе. Этот комплект можно приобрести и поныне. Цена вопроса - от $2,000 без установки.

Эксплуатируя этот двигатель, необходимо помнить, что он изначально создавался для лёгкой работы. В принципе, его можно форсировать, но крайне нежелательно пытаться выжать из него запредельные результаты. 250л.с. и 600Нм - являются реально максимальными цифрами. При попытках выжать больше требуется коренная переработка агрегата.

Добавлено спустя 5 минут 4 секунды:
GM, 6.5л, Детройт Дизель, V8
Рабочий объём: 6.5л (396 куб. дюймов)
Диам. цил. х Ход поршня: 102.9мм х 97.0мм
Стандартная мощность: 190л.с. / 3,400 об.
Крут. момент: 525Нм / 1,700 об.
Степень сжатия: 21.3 единиц
Впрыск: Механический либо Электронный
Насос: Stanadyne DС-4
Наличие турбины: Есть
Максимальная ТВГ: 675*C макс / 510*C рабочая

6.5л являлся дальнейшим развитием 6.2л. В плане рабочего объёма больших изменений не произошло, но двигатель сам по себе был сделан с рассчётом на бОльшую мощность. На 6.5л официально появилась турбина, хотя были версии без турбо (армейский Хаммер.) Версия без турбины выдаёт 155л.с., и встречается в природе нечасто. В плане гражданского применения 6.5л заменил 6.2л на сериях от 1500 до 3500.

В течение первого года 6.5л оснащался механическим насосом ДБ-2, знакомым ещё по предыдущему двигателю. Пришедший ему на смену механический ДС-4 с электронным управлением отличался немалыми глюками, которые, впрочем, были излечены в течение года. На сегодняшний день существуют несложные приёмы борьбы с этими глюками на тех редких экземплярах, что ещё эксплуатируются.

6.5л можно относительно малой кровью довести до 250л.с. Всё, что выше, потребует вложений в (минимум) более производительный насос и интеркулер. Примечателен факт, что этот двигатель до сих пор остаётся в производстве.

Добавлено спустя 35 секунд:
GM-Isuzu, 6.6л, Duramax, V8
Рабочий объём: 6.6л (396 куб. дюймов)
Диам. цил. х Ход поршня: 101.8мм х 98.0мм
Стандартная мощность: 300л.с. / 3,100 об. (2001-2003 годы)
310л.с. / 3,000 (с 2004-го года)
Крут. момент: 705Нм / 1,800 об. (2001-2003 годы)
800Нм / 1,600 об. (с 2004-го года)
Степень сжатия: 17.5 единиц
Впрыск: Коммон-рейл
Насос: Bosch
Наличие турбины: Есть
Максимальная ТВГ: 675*C макс / 565*C рабочая

В какой-то момент стало очевидно, что внутренние ресурсы 6.5л двигателя были исчерпаны. В связи с этим было решено создать новый двигатель с чистого листа. Результатом стал абсолютно новый Дюрамакс. Этот агрегат от предыдущих отличает четырёхклапанная головка цилиндров и система впрыска "коммон-рейл." Блок - чугунный, головки - алюминиевые. Хотя новый двигатель заметно прибавил в весе (400кг), он остаётся самым лёгким в тройке GM-Форд-Додж. Физические размеры тоже подросли: этот двигатель уже не входит под капот так, как туда входит бензиновый V8. Новый двигатель позволяет поднять мощностные характеристики до впечатляющих величин: существуют экземпляры, выдающие до 1,300л.с.

Добавлено спустя 33 секунды:
Форд, 6.9л / 7.3л, V8
Рабочий объём: 6.9л (420 куб. дюймов)
7.3л (444 куб. дюймов)
Диам. цил. х Ход поршня: 101.6мм х 106.2мм
104.4мм х 106.2мм
Стандартная мощность: 170л.с. / 3,300 об.
180л.с. / 3,300 об.
Крут. момент: 430Нм / 1,400 об.
470Нм / 1,400 об.
Степень сжатия: 21.5 единиц
Впрыск: Механический
Насос: Stanadyne DB-2
Наличие турбины: Нет
Максимальная ТВГ: 675*C макс / 510*C рабочая

Этот двигатель впервые появился на рынке в 1983-м году, и устанавливался на F-250 и F-350. Хотя заявленная заводом мощность составляла всего 170л.с., установка турбонагнетателя добавляла ещё 105л.с., при этом топливный насос оставался неизменным. При установке более производительного насоса и 300л.с. не являлись чем-то сверхестественным. 6.9л выпускался до 1988-го года, когда ему на смену пришёл 7.3л. Новый двигатель принципиально не отличался от предшественника, но каким-то образом в первый год выпуска этот мотор был менее надёжным в сравнении с 6.9л. Как отмечалось выше, и 6.9л, и 7.3л. позволяют установить турбонагнетатель.

Добавлено спустя 34 секунды:
Форд, 7.3л, V8
Рабочий объём: 7.3л (444 куб. дюймов)
Диам. цил. х Ход поршня: 104.4мм х 106.2мм
Стандартная мощность: 190л.с. / 3,000 об.
Крут. момент: 530Нм / 1,400 об.
Степень сжатия: 21.5 единиц
Впрыск: Механический
Насос: Stanadyne DB-2
Наличие турбины: Есть
Максимальная ТВГ: 675*C макс / 535*C рабочая

Этот двигатель практически неизвестен (хотя и встречается время от времени в виде б/у.) Агрегат выпускался менее двух лет (1993-1994), когда ему на смену пришёл первый PowerStroke. Хотя официально двигатель выдавал 190л.с., мощность можно поднять до 225л.с. буквально за пару часов. Всё, что требуется, это поиграть с настройками насоса и перепускного клапана.

Добавлено спустя 26 секунд:
Форд, 7.3л, Powerstroke (первое поколение), V8
Рабочий объём: 7.3л (444 куб. дюймов)
Диам. цил. х Ход поршня: 104.4мм х 106.2мм
Стандартная мощность: 210л.с. / 3,000 об.
Крут. момент: 580Нм / 2,000 об.
Степень сжатия: 17.5 единиц
Впрыск: Электронный
Наличие турбины: Есть
Максимальная ТВГ: 675*C макс / 535*C рабочая

Самым большим отличием (в механическом плане) с предыдущим двигателем были головки цилиндров: с этого двигателя Форд перешёл на непосредственный впрыск. Камера сгорания переместилась в дно поршня (при этом степень сжатия была снижена до 17.5 единиц.)

Хотя заявленная мощность была всего 210л.с., в реальных условиях двигатель можно было форсировать до 300л.с. (особенно на поздних вариантах 1996-1998-го годов выпуска.) Для достижения подобных величин л.с. требуется установка интеркулера.

Добавлено спустя 27 секунд:
Форд, 7.3л, Powerstroke (второе поколение), V8
Рабочий объём: 7.3л (444 куб. дюймов)
Диам. цил. х Ход поршня: 104.4мм х 106.2мм
Стандартная мощность: от 235л.с. / 2,700 об.
Крут. момент: от 680Нм / 1,600 об.
Степень сжатия: 17.5 единиц
Впрыск: Электронный
Наличие турбины: Есть
Максимальная ТВГ: 675*C макс / 535*C рабочая

Двигатель выпускался вплоть до 2003-го года. Начиная с этого поколения турбированные дизеля Форда оснащались интеркулером. Кроме того, в управлении двигателем было задействовано новое поколение электроники (что, впрочем, не сказалось негативно на надёжности.) В плане механики тоже произошло немало изменений. В частности, были использованы усиленные коленвал и блок. В стандартном варианте изначально двигатель выдавал 235л.с.; впоследствии цифры мощности были доведены до 275л.с. (с МКПП.) Известны случаи, когда мощность этого двигателя доводилась до 300л.с. (925Нм) в домашних условиях.

Добавлено спустя 28 секунд:
Форд, 6.0л, Powerstroke (третье поколение), V8
Рабочий объём: 6.0л (363 куб. дюймов)
Диам. цил. х Ход поршня: 95.0мм х 104.9мм
Стандартная мощность: 325л.с. / 3,300 об.
Крут. момент: 760Нм / 2,000 об.
Степень сжатия: 18 единиц
Впрыск: Электронный
Наличие турбины: Есть, с изменяемой геометрией
Максимальная ТВГ: 675*C макс / 535*C рабочая

Третье поколение двигателя можно считать принципиально новым. Если не брать в рассчёт десяток деталей, пришедших с предыдущих двигателей, всё остальное в этом моторе новое. Во-первых, появился новый блок с заметно меньшими размерами цилиндров. Рабочий объём снизился на 1.3л. Появилась четырёхклапанная головка, турбина с изменямой геометрией, и форсунки, подающие двойной заряд топлива. ТВГ контролируются компьютером.

К сожалению, этот двигатель, несмотря на все технологические новинки, оказался недоведённым, и пробыл на конвеере всего три года. В настоящее время снят с производства. На смену ему пришёл 6.4л двигатель.

Добавлено спустя 32 секунды:
Камминс, 5.9л, I6
Рабочий объём: 5.9л (359 куб. дюймов)
Диам. цил. х Ход поршня: 102.1мм х 119.9мм
Стандартная мощность: 160л.с. / 2,500 об.
Крут. момент: 545Нм / 1,700 об.
Степень сжатия: 17.5 единиц
Впрыск: Механический
Насос: Bosch VE
Наличие турбины: Есть
Максимальная ТВГ: 675*C макс / 565*C рабочая

Этот двигатель впервые был представлен в 1984-м году, и предназначался для использования на среднетоннажных грузовиках, сельхозтехнике, и т.д. В пикапе (Додж Рэм) двигатель появился только спустя пять лет. Выдавая стандартные 160л.с., двигатель и близко не подходил к величинам нагрузок, заложенных в первоначальную конструкцию. Именно этот факт предопределил высокую живучесть и надёжность агрегата. Известны случаи, когда этот двигатель (разных годов выпуска) переживал сам автомобиль, и после пересадки в живой кузов, продолжал работать. Нередки и те случаи, когда пробег двигателя переваливал за миллион километров без капитального ремонта.

В первый год выпуска турбонаддув шёл без интеркулера. Двигатель легко выводится на уровень 225л.с. (800Нм) при условии апгрейда турбины, насоса, и интеркулера. Это поколение выпускалось до конца 1993-го года.

Добавлено спустя 23 секунды:
Камминс, 5.9л (второе поколение), I6
Рабочий объём: 5.9л (359 куб. дюймов)
Диам. цил. х Ход поршня: 102.1мм х 119.9мм
Стандартная мощность: от 175л.с. / 2,500 об.
Крут. момент: от 570Нм / 1,600 об.
Степень сжатия: 17.5 единиц
Впрыск: Механический
Насос: Bosch P7100
Наличие турбины: Есть
Максимальная ТВГ: 675*C макс / 565*C рабочая

Второе поколение Камминса получило новый рядный насос Бош, до сих пор считающимся лучшим механическим насосом. Из другого, что было улучшено во втором поколении: компоненты ГРМ (распредвал и поршни/кольца.) Турбина была также усилена, что было необходимостью с учётом повышенного давления в системе. Большинство машин с этими двигателями были оснащены катализаторами.

Добавлено спустя 32 секунды:
Камминс, 5.9л (третье поколение), I6
Рабочий объём: 5.9л (359 куб. дюймов)
Диам. цил. х Ход поршня: 102.1мм х 119.9мм
Стандартная мощность: от 215л.с. / 2,700 об.
Крут. момент: от 570Нм / 1,600 об.
Степень сжатия: 17.5 единиц
Впрыск: Электронный
Насос: Bosch VP44
Наличие турбины: Есть
Максимальная ТВГ: 675*C макс / 565*C рабочая

Третье поколение двигателя вышло в 1998-м году. Двигатель получил четырёхклапанную головку блока и потерял рядный топливный насос. Сделано так было в угоду мощностному потенциалу и экологии. Так как топливная система позволяла получить значительно бОльшую мощность в сравнении с предшественником, блок тоже был заранее усилен. В 2001-м году вышла форсированная версия с крутящим моментом 680Нм; предлагалась только с МКПП. Четырёхклапанная головка дала возможность повысить максимальные обороты: на предыдущих поколениях 2,500 об/мин были максималом, на третьем поколении красная зона тахометра начиналась с 3,000 об/мин. Двигатель выпускался до 2002-го года.

Добавлено спустя 47 секунд:
Камминс, 5.9л (четвёртое поколение), I6
Рабочий объём: 5.9л (359 куб. дюймов)
Диам. цил. х Ход поршня: 102.1мм х 119.9мм
Стандартная мощность: от 250л.с. / 2,900 об.
Крут. момент: от 625Нм / 1,400 об.
Степень сжатия: 17.2 единиц
Впрыск: Электронный
Насос: Bosch VP44
Наличие турбины: Есть
Максимальная ТВГ: 675*C макс / 565*C рабочая

Четвёртое поколение двигателя появилось в 2003-м году. В очередной раз обновилась электроника, появился "коммон-рейл", охлаждаемые маслом поршни. Процесс впрыска происходит в два этапа, это позволило снизить шум и смягчить работу агрегата. В 2004-м году вышла форсированная версия этого двигателя с крутящим моментом 815Нм. Двигатель отличала выпускная система диаметром 10см, более производительная турбина, увеличенный интеркулер, изменённые клапана/втулки/поршни, новые прокладки под головкой, и обновлённая управляющая электроника.

На сегодняшний день старина 5.9л уже ушёл на пенсию. Сейчас на его место встал 6.7л двигатель, который по сути является дальнейшим развитием 5.9л. Мощностные показатели довольно неплохи: в стандарте 350л.с. и 880Нм.
Rambo вне форума  
Непрочитано 2 недель(и) назад
ns4600
Powerstroke Reanimator
ns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всем
 
Аватар для ns4600
 
Регистрация: 31.08.2008
Адрес: Россия, Апрелевка
Сообщений: 5147
Авто: Был Ford Excursion
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Если подходить с формальной точки зрения, то у каждой женщины пару сисек и ...., а они при этом такие разные )))



Моя мастерская - Мои правила.
ns4600 вне форума  
Понравилось:
Непрочитано 1 неделю назад
Кирюха F150
Гуру фордоведения
Кирюха F150 - его слово на вес золотаКирюха F150 - его слово на вес золотаКирюха F150 - его слово на вес золотаКирюха F150 - его слово на вес золотаКирюха F150 - его слово на вес золота
 
Аватар для Кирюха F150
 
Регистрация: 21.12.2009
Адрес: Россия, Синявино-1 Мурманка (почти СПБ)
Сообщений: 853
Авто: 1992 Ford F-150
Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от valun 6x6 Посмотреть сообщение
Построить из него можно много чего, например
https://www.youtube.com/watch?v=xcbSHXZ0aNw
Полтонны весит - и что с того?
Насос не *револьверник* а распределительного типа, увеличению подач поддается плохо, поэтому проще перейти на рядный ТНВД с изначально большими цикловыми подачами и регулировкой по наддуву.
А с того, что не целесообразно строить из этого паровоза самолет вот и все.. Особенно заменой топляков на другие, мутатень с приводом оного и прочим гемором... И да, кто говорит револьверник, кто говорит распределительного типа кому как удобнее, смысл один, плунжер там один, поправлять меня не стоит. То что он грустный в плане тюнячек- да..накрутить его много не получится, на дб2 америкосы, вроде получали максимум 250 лошадок с турбоайдиай и то, там гемору было довольно много.. Да и не нужно это.. он изначально сделан просто тупо адово тащить какое нить ховно... много.. Уж в плане тюнячек уже поверстрок интереснее.. но тут вам уже расскажет таварисч нс4600, он их гору сгрыз..



Злой и вредный автоэлектрик. 89215б32б2б F-150 92' 351W 5 sp. M.T.
Silverado K3500 93' 6.5TD DRW.
Кирюха F150 вне форума  
Непрочитано 1 неделю назад
Сергей69
Древний фордовод
Сергей69 скоро станет знаменит
 
Регистрация: 04.02.2015
Адрес: Россия, Хабаровск
Сообщений: 233
Авто: Ищу Ford F-350
Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от Rambo Посмотреть сообщение
Форд, 7.3л, V8
Рабочий объём: 7.3л (444 куб. дюймов)
Диам. цил. х Ход поршня: 104.4мм х 106.2мм
Стандартная мощность: 190л.с. / 3,000 об.
Крут. момент: 530Нм / 1,400 об.
Степень сжатия: 21.5 единиц
Впрыск: Механический
Насос: Stanadyne DB-2
Наличие турбины: Есть
Максимальная ТВГ: 675*C макс / 535*C рабочая
Этот двигатель практически неизвестен (хотя и встречается время от времени в виде б/у.) Агрегат выпускался менее двух лет (1993-1994), когда ему на смену пришёл первый PowerStroke. Хотя официально двигатель выдавал 190л.с., мощность можно поднять до 225л.с. буквально за пару часов. Всё, что требуется, это поиграть с настройками насоса и перепускного клапана.
Предлагаю исключительно про этот двигатель и рассуждать в этой теме.
Самый простой вопрос - такой двигатель кто то лично пилотировал?
Второй непростой вопрос - на трассе Владивосток - Иркутск, груженый и с прицепом 1,5 тонны, - каков будет расход соляры?

Rambo,
Благодарю за обзор по двигателям
Сергей69 вне форума  
Непрочитано 1 неделю назад
ns4600
Powerstroke Reanimator
ns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всем
 
Аватар для ns4600
 
Регистрация: 31.08.2008
Адрес: Россия, Апрелевка
Сообщений: 5147
Авто: Был Ford Excursion
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сергей69, чем дохлей мотор тем более будет расход под нагрузкой при одинаковых условиях.
ИДИ будет совсем немного жрать на холостых или пустой, но под нагрузкой расход будет расти ИМХО.
Меня бог миловал от эксплуатации и ремонтов таких моторов, но вплотную сталкивался с 6.2 . На нем расход на штатных колесах и 38х (считайте что нагрузка) рос практически в 1.7 раза.
Ну и найти не задроченный экземпляр - без вариантов. Основная проблема с запчастями будет - это насос.



Моя мастерская - Мои правила.
ns4600 вне форума  
Непрочитано 1 неделю назад
valun 6x6
Старый фордовод
valun 6x6 скоро станет знаменит
 
Регистрация: 20.01.2015
Адрес: Белоруссия, Минск
Сообщений: 42
Авто: 1992 Ford F-250
Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Суть темы свелась к нескольким вопросам:
1) Что за мотор 7.3 иди турбо - считаю тема раскрыта - тот же иди только с чахлой турбиной добавляющей менее 10% к мощности атмосферного мотора.
2) Кто эксплуатировал именно 7.3 иди турбо - да наверно никто т.к. выпускался он мало и в малых объёмах.
3) Сколько он будет жрать на конкретной трассе с определенной нагрузкой - только замер даст ответ на этот вопрос, все остальное - праздные рассуждения.
Про расход различных типов фордовских дизелей на форуме создано немало тем, поиск вам в помощь.
4) Если машина нужна для перевозки чего-то куда-то - фордовский пикап не вариант, наличие кузова на наших машинах - это приятный бонус и оправдание для жены зачем я купил это чудовище.
5) Мотор 7.3 иди хороший и надежный (у меня пробег 280000 миль) - но машинам где он стоит уже скоро по 30 лет и брали их изначально тягать что-то куда-то до смерти.
Всех с Рождеством.
valun 6x6 вне форума  
Понравилось:
Непрочитано 1 неделю назад
Сергей69
Древний фордовод
Сергей69 скоро станет знаменит
 
Регистрация: 04.02.2015
Адрес: Россия, Хабаровск
Сообщений: 233
Авто: Ищу Ford F-350
Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от ns4600 Посмотреть сообщение
чем дохлей мотор тем более будет расход под нагрузкой при одинаковых условиях.
Есть один маленький нюанс - везёт груз момент, а не лошади.
При наличии кочерги - переключаться на этом моторе при движении по асфальту нужно в диапазоне 1 400 - 1 600 об\мин. Это позволит экономить соляру.



Сообщение от valun 6x6 Посмотреть сообщение
4) Если машина нужна для перевозки чего-то куда-то - фордовский пикап не вариант, наличие кузова на наших машинах - это приятный бонус и оправдание для жены зачем я купил это чудовище.
Хочется подробных обоснований этому утверждению - оно прям рушит к5артинку.
Сергей69 вне форума  
Непрочитано 1 неделю назад
ns4600
Powerstroke Reanimator
ns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всем
 
Аватар для ns4600
 
Регистрация: 31.08.2008
Адрес: Россия, Апрелевка
Сообщений: 5147
Авто: Был Ford Excursion
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от Сергей69 Посмотреть сообщение
Есть один маленький нюанс - везёт груз момент, а не лошади.
При наличии кочерги - переключаться на этом моторе при движении по асфальту нужно в диапазоне 1 400 - 1 600 об\мин. Это позволит экономить соляру.

Поскольку вы мозгоклюй со стажем то спорить с вами не хочу, даже писать в эту тему изначально не планировал.
Момента без лошадей и наоборот не бывает, посмотрите формулу. Также как и расход под нагрузкой при 1500 об и езда пустым при тех же оборотах будет разный.
Еще раз повторю главную мысль что затраты на солярку - это самые малые расходы на авто.
Прекращайте уже это дрочево, купите хоть что нибудь. А то все кобылы сдохнут пока вы выбирать будете.



Моя мастерская - Мои правила.
ns4600 вне форума  
Непрочитано 1 неделю назад
Сергей69
Древний фордовод
Сергей69 скоро станет знаменит
 
Регистрация: 04.02.2015
Адрес: Россия, Хабаровск
Сообщений: 233
Авто: Ищу Ford F-350
Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от ns4600 Посмотреть сообщение
Прекращайте уже это дрочево, купите хоть что нибудь
Не мой метод - покупать что-нибудь.
Сообщение от ns4600 Посмотреть сообщение
Момента без лошадей и наоборот не бывает
Вы на характеристики этого двигателя то гляньте.
"Автомобиль продают лошадиные силы, но едет автомобиль на моменте". (с)
Сергей69 вне форума  
Непрочитано 1 неделю назад
ns4600
Powerstroke Reanimator
ns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всем
 
Аватар для ns4600
 
Регистрация: 31.08.2008
Адрес: Россия, Апрелевка
Сообщений: 5147
Авто: Был Ford Excursion
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от Сергей69 Посмотреть сообщение
Не мой метод - покупать что-нибудь.

Вы на характеристики этого двигателя то гляньте.
"Автомобиль продают лошадиные силы, но едет автомобиль на моменте". (с)
Зачем мне на этот хлам смотреть ?
Я не зря написал сравнение про баб - две сиськи и пиписька есть у каждой, но они все разные.
Так же и выбирать мотор по интернету. ИДИ это унылое старье для передвижения со скоростью 90км в час или по проселкам. Вы пока 7тыщ на нем проедете - помрете. Хотя для любителей 1ХЗ самое то )



Моя мастерская - Мои правила.
ns4600 вне форума  
Понравилось:
Непрочитано 1 неделю назад
KILROY
Гуру фордоведения
KILROY сияет как светоч знанияKILROY сияет как светоч знанияKILROY сияет как светоч знанияKILROY сияет как светоч знанияKILROY сияет как светоч знанияKILROY сияет как светоч знанияKILROY сияет как светоч знанияKILROY сияет как светоч знанияKILROY сияет как светоч знания
 
Аватар для KILROY
 
Регистрация: 29.02.2008
Адрес: Россия, москва
Сообщений: 1038
Авто: 1992 Ford Econoline E-150
Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от ns4600 Посмотреть сообщение
Зачем мне на этот хлам смотреть ?
Я не зря написал сравнение про баб - две сиськи и пиписька есть у каждой, но они все разные.
Так же и выбирать мотор по интернету. ИДИ это унылое старье для передвижения со скоростью 90км в час или по проселкам. Вы пока 7тыщ на нем проедете - помрете. Хотя для любителей 1ХЗ самое то )
Надо же, а я вот всю автомобильную жизнь езжу с такой скоростью и до сих пор жив, причем автомобиль не имеет значения. Гонял конечно иногда, но чиста из баловства, и кстати чем длинней дорога, тем спокойней едешь, а 50км можно лететь под 150 на всем что может так ехать.



Ford club wagon chateau 92г., 5.8L
KILROY вне форума  
Понравилось:
Непрочитано 1 неделю назад
Сергей69
Древний фордовод
Сергей69 скоро станет знаменит
 
Регистрация: 04.02.2015
Адрес: Россия, Хабаровск
Сообщений: 233
Авто: Ищу Ford F-350
Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от ns4600 Посмотреть сообщение
Зачем мне на этот хлам смотреть ?
На технические характеристики мотора смотрите.

Сообщение от ns4600 Посмотреть сообщение
ИДИ это унылое старье для передвижения со скоростью 90км в час или по проселкам.
Вот если крейсерскую скорость 100 км\час с указанными нагрузками этот 7.3 IDI Turbo способен обеспечить по федеральным асфальтированным трассам - то его смело можно рассматривать для езды на дальние расстояния.

Сообщение от ns4600 Посмотреть сообщение
Вы пока 7тыщ на нем проедете - помрете.
Вам самим приходилось ездить подобные расстояния "зараз"?
Мне думается - нет. Отсюда и категоричность Ваших суждений.

Кстати, ЗИЛ-бычок, "по паспорту" выдает максимальную скорость до 95 км\час.
А Вы его рекомендовали мне в этой теме.

Давайте конструктивно беседовать.
Сергей69 вне форума  
Непрочитано 1 неделю назад
ns4600
Powerstroke Reanimator
ns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всемns4600 это имя, известное всем
 
Аватар для ns4600
 
Регистрация: 31.08.2008
Адрес: Россия, Апрелевка
Сообщений: 5147
Авто: Был Ford Excursion
Мои автомобили Заказать клубную карту Ford-Trucks-Club
Сообщение от Сергей69 Посмотреть сообщение
На технические характеристики мотора смотрите.

Вам самим приходилось ездить подобные расстояния "зараз"?
.
Ну и что в них выдающегося по современным меркам ?
Не читайте википедею по утрам (С). По сравнению с 1хз конечно момент хороший, хуже только у 6.2.
Ну и что что он на 1400 оборотах ? Это ниочем не говорит для трассовых перегонов. Это говорит только о том что на 2000 он просто сдохнет. Совсем. Т.е. соляра будет в трубу вылетать и все.
Поэтому приведенная ссылка из справочника - ЭТО ВООБЩЕ НИОЧЕМ. Просто поражает ваша наивность . Не понравился мой пример про баб - приведу более технически обоснованный. Например про аудиоаппаратуру. По характеристикам она практически вся одинаковая - частоты, искажения, мощность звуковая (если брать одноклассников) . Только есть какой-нибудь ВВК а есть Макинтош.
Так же и в аккустике - одно звучит насыщенно и плотно, другое плоско и вяло. Один усилок отыгрывает на ура сложную мощную музыку, другой что-то невнятное бубнит. Технические характеристики при этом у них будут одинаковы в рамках погрешности.
Я лично вас не в чем не убеждаю. Наоборот призываю что-нибудь купить уже )))

7000 я не проезжал, не доводилось. Проезжал 1600 за смену по России на хорошей машине - в 8 утра выехал из Геленджика и в 12 ночи был в Москве, проезжал 2000 от Праги до Москвы за сутки вместе с таможней на кеше. Ездил по стране на лифтованном субуре, но там более 800 за день не получалось именно по потому что в колонне шли китайские пикапы и "легенды" 80ки. Поэтому понимаю что дрочево 90 км в час - это средняя получится 40-50. Далеко уедешь ?
Зил бычок я вам посоветовал потому что он формально подходит под ваши критерии отбора даже лучше чем любой импортный авто. Скорость и комфортность перемещения у вас же не было в критериях. Ну это как выбирать мотор по википедии )))



Моя мастерская - Мои правила.
ns4600 вне форума  
Понравилось:
Ответить

Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
14 января 2017. Первая гонка серии "Преодоление 4х4" - "ВааЩе холодает!...". Гера Выезды и покатушки Off-Road 2 1 неделю назад 20:06
27-28 июня "Тверская земля", джип-клуб "Лебёдушка" Гера Off-Road события - соревнования 4 20.07.2015 17:16
Функцию "сказать спасибо"/"выразить неодобрение" обсуждаем здесь dwalin Обсуждение форума 14 10.11.2010 23:43
Lincoln Navigator 2 Навигатор 2: Замена "простого проигрывателя 6CD" на "тачскрин с навигацией". andrews Expedition 2 | Navigator 2 2 13.01.2010 17:11

 



Часовой пояс GMT +4, время: 02:14.
Перевод: zCarot Powered by VBulletin 4.2